Мотор генератор "ПЕНТАТРОН", сопряженное вращение много роторной системы с неудобной симметрией |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Мотор генератор "ПЕНТАТРОН", сопряженное вращение много роторной системы с неудобной симметрией |
3.5.2017, 1:35
Сообщение
#1
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
Дело было вечером делать было нечего, шучу , угребся воплощать идею, если чесно, ну настоящая станция для экспериментов динамики сего подхода
03052017456.jpg ( 231,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 47 03052017451.jpg ( 224,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37 свободная динамика рассеивания напряжений импульса чем-то напоминает колыхание возмущенных волн воды, со стохастическим уклоном. Интересно то, что параллеля внешние катушки перед каждым ротором по факту это кз большой катушки в примерно 0,125 ом, стохастическая динамика тормозится а синхронная выделяется будто и нет кз катушек перед роторами, но если не разомкнуть параллель сразу после старта , то разсинхронивается вращение и раскручиваются как угодно только не синхронно, например три ротора в одну сторону два в другую. |
|
|
3.5.2017, 1:41
Сообщение
#2
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
|
|
|
3.5.2017, 2:00
Сообщение
#3
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
Контроллер это питание , и 7 каналов двух каскадного двух тактного усилителя (бустера) без смещения, по схеме с общим коллектором, блок коммутации с колебратором относительного уровня входа для усилителя, термостат, электронные индикаторы состояния нагрузки и напряжения питания, так-же два блока светодиодов по 14 шт, один блок уровень всплеска для каждого из плечей, другой на верхней крышке для регистрации не синхронной работы каналов, их плечей , между каналами. С помощью оптического тахометра, даже с защитным кожухом-шиной-покрышкой, можно снять показания через светодиоды, точно соответствует показаниям от открытого измеряемого ротора
Схема канала усиления : канал.jpg ( 339 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22 |
|
|
3.5.2017, 2:22
Сообщение
#4
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
03052017457.jpg ( 184,83 килобайт )
Кол-во скачиваний: 27
03052017455.jpg ( 129,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28 |
|
|
3.5.2017, 2:29
Сообщение
#5
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
Роторы балансировал, тем не менее вибрация всего устройства (20 кг) поражает силой, а когда на высоких оборотах происходит разсинхронизация , то такое чувство очень трудно обьяснить, будто пол на короткий промежуток превратился в плот плывущий по реке или что-то типа того.
по поводу вибрации, забавная штука обраная связь. помимо общей вибрации еще и катушки отдельно поют, булькают, пикают , вутькают, даже шипеть могут, для усиления этих "шумов " есть катушечка шунтированая пьезодинамиком, вообщем крутилка может излучать странные звуки, а тестер иногда фиксирует по мимо 3-170 гц еще и килогерцы и даже мегагерц с лишним, бывает самовозбуд на десятках килогерц, по одному из плечей, но , после выключения-включения питания пропадает. Сообщение отредактировал dimonteon - 3.5.2017, 3:08 |
|
|
3.5.2017, 12:10
Сообщение
#6
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
Изначально ось у роторов была длиннее , прикреплял к одной из сторон звездочки пластиковые велосипедные связывал цепью , механически усинхронивал, хотел прочувствовать руками силу общего напряжения на пике магнитной ямы, едва удавалось проворачивать, полагаю силы полей складывались, но такое ощущение будто умножились, вообще ситуация с синхронностью работы не простая , крутятся они сейчас если синхронно, то на низко энергетическом уровне перехода, это когда у них сдвиг по фазе между роторами 36 градуса, им легче преодолевать положение нулевой точки, а с обьеденяющей цепью сдвиг очень мал, так закрукились еслиб, то наверно разорвало бы уже на 2000-3000, не знаю , домашнее производство ведь, и на тот момент не было контроллера.
03052017458.jpg ( 156,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16 ... велосипедная цепь создает большие потери, эти малые сдвиги в разные стороны, и при прохождении перехода тормозят кручение, короче чем синхроннее тем меньше потерь. так вот сейчас допаяю лицевую панель и доп плату. и буду добиваться высокоэнергетического переворота, за счет внутренних катушек , и поплыву в даль на плоту по реке Сообщение отредактировал dimonteon - 3.5.2017, 12:37 |
|
|
3.5.2017, 14:08
Сообщение
#7
|
|
Бывалый Группа: Пользователи Сообщений: 1139 Регистрация: 24.1.2017 Пользователь №: 67794 Спасибо сказали: 78 раз |
|
|
|
3.5.2017, 14:32
Сообщение
#8
|
|
Бывалый Группа: Пользователи Сообщений: 175 Регистрация: 16.12.2011 Пользователь №: 53813 Спасибо сказали: 68 раз |
Попытка создать генератор с нулевым сопротивлением вращению?
есть только один путь скомпенсировать силы примерно вот так модернизация моего РИЗУ https://m.io.ua/img_aa/medium/3638/27/36382773.jpg состоит из двух блогов моторно-генераторного где при центровке полюса ротора и сердечника с магнитом на статоре идет наведение импульса после прохождения М.Т. моторная обмотка возбуждается и выталкивает полюс по ходу движения. Таких глрупп две работают поочередно создавая эстафету переключений. В систему также включены катушки генерирования по Адамсу. Намотка выполняется способом минимизирующую противо ЭДС. Если рассмотреть положение полюсов относительно генераторных катушек то притяжение по ходу и удержание по выходу должны быть скомпенсированы, исходя из того что они составляют единую цепь. |
|
|
3.5.2017, 16:44
Сообщение
#9
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
как-то поглядел видос снежкотв "вечные двигатели делают все кому не лень". ну и загорелось желание сделать нечто подобное , только хотелось оригинала, были магниты от динамиков 25-гдс куча , постепенно собрал, хотелось узнать - можно ли завращать синхронно, обнаружил что солинойдная катушка погруженная в центр толкает все пять роторов синхронно, притом что какихто больших токов для этого ненужно , а когда поставил вторую симметричную катушку в центре оказалось ,что при последовательном их включении тока нужно меньше, а эффективность возросла даже более чем в два раза, был такой эксперимент при котором установил ,что раскачка на большую предпереворотную амплитуду и поддержание качания частотой в 3 гц обходится в около 0.35-0.5 ватт. регулировка разгона происходит путем увеличения входного сопротивления, потом порог (около 2800 об в мин) , переключателем вставляю в проход цепи входа кондер в 0.33 мкФ и уменьшя сопротивление роторы разгоняются стремительно. делается все относительно плавно , иначе соскакивает синхронизация, если вход- включить на общий, то ничего толком не греется а также крутятся, на 4000 оборотах с последовательно соединенных внутренних пяти катушек снимается около 70 вольт соответствующей переменки. замыкал кондером в 160мкф обороты падают до 1200 , но продолжают синхровращение замерил 28 вольт, замерил выход одного из каналов = 2.8-3.1 вольт.
Сообщение отредактировал dimonteon - 3.5.2017, 16:52 |
|
|
3.5.2017, 16:49
Сообщение
#10
|
|
Бывалый Группа: Пользователи Сообщений: 175 Регистрация: 16.12.2011 Пользователь №: 53813 Спасибо сказали: 68 раз |
как-то поглядел видос снежкотв "вечные двигатели делают все кому не лень". ну и загорелось желание сделать нечто подобное , только хотелось оригинала, были магниты от динамиков 25-гдс куча , постепенно собрал, хотелось узнать - можно ли завращать синхронно, обнаружил что солинойдная катушка погруженная в центр толкает все пять роторов синхронно, притом что какихто больших токов для этого ненужно , а когда поставил вторую симметричную катушку в центре оказалось ,что при последовательном их включении тока нужно меньше, а эффективность возросла даже более чем в два раза, был такой эксперимент при котором установил ,что раскачка на большую предпереворотную амплитуду и поддержание качания частотой в 3 гц обходится в около 0.35-0.5 ватт. регулировка разгона происходит путем увеличения входного сопротивления, потом порог (около 1800 об в мин) , переключателем вставляю в проход цепи входа кондер в 0.33 мкФ и уменьшя сопротивление роторы разгоняются стремительно. делается все относительно плавно , иначе соскакивает синхронизация, если вход- включить на общий, то ничего толком не греется а также крутятся, на 4000 оборотах с последовательно соединенных внутренних пяти катушек снимается около 70 вольт соответствующей переменки. замыкал кондером в 160мкф обороты падают до 1200 , но продолжают синхровращение замерил 28 вольт, замерил выход одного из каналов = 2.8-3.1 вольт. А зарисовку и схему экса возможно, а то мне уж больно на резонансный контур воображение толкает, и признаки увеличение емкости снижение частоты. |
|
|
3.5.2017, 21:11
Сообщение
#11
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
Схемки попозже, клипик небольшой заснял, в конце разсинхронизация, если к стене еще ближе поставить (около 10см от стены) то разсинхрон наступает уже на 1500-2000 об в мин, маркер наклейка тахометра с одной стороны ротора , как положено. Упругие тёрки магнитных полей всё-же чувствуются неким внутренним ощущением, что-то есть в резком ускорении и торможении.
https://youtu.be/n1KIQ4lJ2Ww видеокамеры нет, снимать могу только на телефон. Нужно попробывать закрыть плотно что-б ветер не дул от роторов (холоднищий , но не то что-бы ухты) и надымить электронной сигаретой посмотреть как пар себя поведёт. |
|
|
6.5.2017, 0:55
Сообщение
#12
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
Видео о динамике холостого хода этого мотора.
https://youtu.be/0DWlNS-z2fw в начале видео если посильнее раскачать и более в такт , то заметно дольше сохраняются колебания. гравитационная_лапша.jpg ( 282,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20 внимание , внезапно, коммутатор охватила гравитационная лапша, и материализовалась в провода. |
|
|
6.5.2017, 13:46
Сообщение
#13
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
Да... по поводу свободной энергии, КПД более 100% - вообще верится с трудом, но все-же верится. Сейчас я немного отклонился от СЕ, в другом направлении поэкспериментирую, а если вернуться, нужно как минимум переставлять катушки внешние (или/и какие-то ближе к роторам утапливать) так, что-бы ровно при ровно была их выработка, а сейчас отклонения около +-5-7% , поэтому и наступает разсинхрон на относительно невысоких оборотах (до 1000 об в мин) когда запараллелины , и если сделать ровно, достаточно одного силового канала центра , для раскрутки, после чего на какой-то скорости начнёт самостоятельно крутится и быстро набирать обороты, и нужно будет плавно нагружать, что-бы не крутились слишком быстро и не случилось бабаха или разсинхрона, почему у меня так просто получается ( в моей голове ) можно узнать из первого поста = получается нечто вроде сверхпроводимости для переменного тока, и вообщем-то электрический резонанс мог-бы пригодится разве-что для устаканивания рабочего режима, выбора и удержания конкретной частоты вращения. Нет ну может я и ошибаюсь, но не проверить немогу.
возвращаясь к другому направлению : посегментной синхронизации, оно более перспективно, так-как даёт возможность создать динамически компенсируемый механизм усинхронивания, ведь и включение внутренних катушек может быть супер-мостовым ( сам придумал название ) , при таком включении, вслучае синхронного вращения - катушки будут молчать, но малейшее отклонение фазы между каналами приводить к соответствующим всплескам . супермост.jpg ( 153,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18 на счет бабаха, отдельно каждый ротор испытан скоростями в районе примерно около 10000 об в мин (172 гц), причем от примерно 5000 до 10000 разгон происходит за 2-3 сек , после чего вырубаю питание. Замечу что при синхроне ,который еще не поднимал более чем около 5000 об в мин. вибраций поменьше. И да ....10000 оборотов это не шутки, ветрище от ротора сильный и порывистый , стараюсь быть осторожным, что-б в форточку не сдуло |
|
|
6.5.2017, 16:05
Сообщение
#14
|
|
Бывалый Группа: Пользователи Сообщений: 175 Регистрация: 16.12.2011 Пользователь №: 53813 Спасибо сказали: 68 раз |
А вы в курсе что такое вентильный генератор., и что такое вентильное управление. пассивное и активное.
Как бы тоже вариант https://www.youtube.com/watch?v=H7fO2sWC4Yk |
|
|
6.5.2017, 19:50
Сообщение
#15
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
А вы в курсе что такое вентильный генератор., и что такое вентильное управление. пассивное и активное. Как бы тоже вариант https://www.youtube.com/watch?v=H7fO2sWC4Yk Попробую различные варианты , это целая глава в моём деле, которая осваивается мною сложно . Даже забросил одно время заниматься мотором, из-за управляющей схемы. То что роторы синхронно и быстро закрутились было обязательным для меня условием дальнейшей разработки. Так что потихоньку продолжу... пока ничего конкретного по этому поводу сказать не могу, ведь о синхронных много роторных моторах подобного рода и почитать нечего. Со стороны это видится несуразной поделкой, но если речь не идет о синхронной работе, может показаться, что она вообще невозможна. Но нет, пассивный механизм синхронизации полагаю образовался из-за колебаний общей массы всего мотора целиком. |
|
|
7.5.2017, 11:18
Сообщение
#16
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
такой зверёк получился, назову его "пентазавром". правда еще паять и паять. 97% завершено. думаю после эксперементов будет новая версия лицевой панели, если выживу.
пентазавр.jpg ( 182,71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38 |
|
|
7.5.2017, 20:34
Сообщение
#17
|
|
Бывалый Группа: Пользователи Сообщений: 779 Регистрация: 19.5.2009 Пользователь №: 13907 Спасибо сказали: 146 раз |
классная штука . давно такой хорошей работы не видел.
|
|
|
7.5.2017, 23:09
Сообщение
#18
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
спасибо Энди1744, за оценку. Леплю вот потихоньку. мигать скоро будет прикольно , по идее
|
|
|
8.5.2017, 10:02
Сообщение
#19
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
немного практической теории:
представим в воображении этот мотор с некоей по типу велосипедной цепью связывающую звездочки на осях, ну как я писал выше, только в идеальном случае -без трения, ну или хотя-бы без микро отклонений, и из немагнитного материала, механически усинхрониваем , что получаем: представим аналог - в виде пружины, в невесомости пока , пружина упругая , но не слишком - такая, что-б с соответствующими грузиками растягивалась и сжималась , могла резонировать частотой в 3 гц, теперь этой пружине до соответствия с мотором не хватает фантастических для нее свойств : представим что пружина сжалась или растянулась , уже до упора, больше некуда, и вдруг, практически во мгновенье, допустим растянутая пружина становится сжатой и готова разжиматься , при этом сохраняется вектор инерции грузиков. (это если не принимать во внимание мои фантазии о сверхпроводимости перемененного тока) |
|
|
15.5.2017, 16:38
Сообщение
#20
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 26.4.2017 Из: Воронеж Пользователь №: 70545 Спасибо сказали: 2 раза |
на одном форуме прочитал:
В 1995 году д-р Гарольд Аспден открыл знаменитый “эффект воронки” внутри магнитного ротора – центральной вращающейся части двигателя. Эксперимент Аспдена включал 880-граммовый ротор, вращающийся со скоростью 3.250 оборотов в минуту с момента полной остановки. Обычно для запуска требуется 300 джоулей энергии. Однако если вы запускаете ротор на пять минут или больше, а затем полностью его останавливаете, чтобы запустить его снова требуется лишь 30 джоулей энергии, если повторный запуск осуществляется в течение 60 секунд. В этом случае для запуска мотора требуется энергии в десять раз меньше. Для запуска полного эффекта требуется всего несколько минут. Тогда следует предположить, что при полной остановке ротора внутри него все еще сохраняется некая форма завихрения энергии, которую д-р Аспден назвал “виртуальной инерцией”. и был поражен. постоянно наблюдаю такую картину, что покрутившись , роторы остонавливаются, уже когда нет вращения, а колыхания одни - оссобенно агрессивно как будто там еще какие-то динамические поля присутствуют. Всё думал, что за хрень, интересненько! |
|
|
Загрузка...
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 6:29 |